アルミニウム製シートカラー。

アルミニウム製シートカラー。

M8ボルトに対応した汎用のカラーです。 今までワッシャーを何枚も重ねて調整したようなシートステーやベアリングホルダーの締結などに便利なアイテムです。

M8ボルトとM10ボルトに対応した汎用のカラーです。 今までワッシャーを何枚も重ねて調整したようなシートステーやベアリングホルダーの締結などに便利なアイテムです。

M8ボルトとM10ボルトに対応した汎用のカラーです。 今までワッシャーを何枚も重ねて調整したようなシートステーやベアリングホルダーの締結などに便利なアイテムです。

M10ボルトに対応した汎用のカラーです。 今までワッシャーを何枚も重ねて調整したようなシートステーやベアリングホルダーの締結などに便利なアイテムです。

MAXのニードルクリップ位置を変更する際の工具。リターンスプリングを押さえておくことができるため、作業効率が向上します。

MAXのキャブレターのメインジェットとフロートを外してメインジェットの取り付け部に本製品を取付けます。 左右に開いている穴にノギスを合わせてフロートのレバーまでの高さを測り、測定値からプレートの板厚(5mm)を引くとレバーの高さが測定できます。

高強度アルミニウム合金製メインプレートがクランクケースのねじれを防止します。 アッパーブロックを従来品よりも低く作ったため、プレートを入れても低重心になります。耐久レースなどの長時間走行では必需品です。 メインプレート3か所、アッパーブロック3か所の調整穴の組み合わせで10通り、5mmの調整幅でオフセット(左右で最大50mmまで)出来ます。

スライドマウントのアッパーとベースを固定する際に使用するカラーです。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

※G-47-30/G-47-40/G-47-60は受注生産品となります。 フレームに取り付けるL型の駒を取り替えることで、各エンジンに対応できます。 強度的にもジュラルミンを使用していて無垢材からの削り出しです。 間接部も2箇所あるためブレーキローター等をうまくかわす事ができ、純正品と比べるとかなり自由度が増しています。 参考値 (※全てのフレームとエンジンの取付けを保証する値ではありません) フレーム エンジン L型駒高さ OTK系/CRG系/Birel系 KF 40mmまたは60mm OTK系/CRG系/Birel系 X30 100mm OTK系/CRG系/Birel系 LEO 100mm OTK系/CRG系/Birel系 KT 80mm OTK系 Jr.用 KT 80mm

通常のスタットボルトよりも硬度の高い、調質材を用いて作成したスタットボルト。締め付けなどの繰り返しの耐久度が向上しています。 市販の大量生産のものとは違い1本1本、ねじ職人が加工しました。