それは、今までだれも見たことのない斬新なデザインのスプロケットハブ 従来供給してきたフローティングスプロケットハブ「匠」の機能・思想を継承しつつ、 トゥースドライブを構成する歯数を6箇所から15箇所に増加させ耐久性と作動性を向上させています。 さらに、ボルトを一切使用せずリテーナーリングによるスプロケット固定方式を採用したことで、 ボルトや固定部の重量を大幅に削減するとともに、脱着の簡素化・時間短縮が可能となりました。 ・フローティングによるフリクション低減 ・スプロケットハブの軽量化 ・ボルトレスによる作業性の向上 ３つの要求を同時に実現する、勝つためのドライブシステムの提案です。

スプロケットハブ 翼の反転タイプです。 MAXやOKユーザーからは高い支持を得ているスプロケットハブ翼ですが KTユーザーからはドライブギヤとスプロケットハブの位置の相性が悪く、使い難いとのお声を多々いただいておりました。 そこで誕生したのが「翼反転タイプ」です。 従来のノーマル翼と比べてより外側にスプロケットを固定できるようにしたことで 自然な位置にハブを固定できるようになりました。

「翼ハブ+通常スプロケット」の使用を可能にした変換パーツです。 今まで"スプロケットハブ 翼～AKIRA～ "は専用のスプロケットである"スプロケット 翼"のみ使用可能でしたが、変換リングを仲介させることで通常のスプロケットをご使用いただけます。 「通常スプロケットの○○丁は持っているが翼の○○丁はまだ持っていない」というシーンに活躍し得る製品です。

装着のしやすさ・ルックス・幅広いポジションに対応できることに拘った「Triple-K ペダルキット V2」に更なるシャーシ選択を広めるラインナップが加わりました。 アクセル・ブレーキ両ペダル一体型のペダルキットで、本体とフットレストの前後方向のスライドと、付属する駒の組み合わせによる高さ方向の調整により、ドライバーの好みのポジションにセッティングが可能です。 出荷状態では 5mm/10mm/15mmの駒が付属しており、追加で5mm/10mmの駒とそれに対応したボルトを同梱いたします。

既存の1つ穴のロアマウントの形状はそのままで、「Rok SHIFTER」エンジンの アッパーマウントに合わせて作ってほしいというお客様の声から製作しました。 従来の鋳物のロアマウントと比べて剛性が高く、しめこんでも割れたり変形することなく、しっかりと締まります。 厚みを薄くしつつ、ボルトの座ぐりを深くしたことで、ボルトの頭がすり減るのを防ぎます。

気温が低い時や雨天時などの路面μが低いコンディション下や、ゴムが乗りヌルヌルになった夏場の路面状況など、リアのグリップを効かせたい場合に使用することを目的として作製しました。 6点ホイールに対応しているためFreeLineの6点締めホイールでもそのまま使用可能。(販売時のスタットボルトは3本) キー溝上部のイモネジにより、ハブの走行中の位置ズレを防止します。

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のハブの登場です。 ベストセラーハブシリーズ「武蔵」「凛」で培った技術を生かし、その特性をKRでも存分に楽しんでいただけます。 しなやかな走りとコントロール性に優れた「ハード」と、俊敏な蹴りだしの「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。 【φ50KR用 凛ハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70672935 【φ50KR用 凛スーパーハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70680979

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のハブの登場です。 ベストセラーハブシリーズ「武蔵」「凛」で培った技術を生かし、その特性をKRでも存分に楽しんでいただけます。 しなやかな走りとコントロール性に優れた「ハード」と、俊敏な蹴りだしの「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。 【φ50KR用 凛ハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70672935 【φ50KR用 凛スーパーハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70680979

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のφ25フロントハブです。 「ハード」と「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のφ25フロントハブです。 「ハード」と「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。

当社製品の"フロントハブ φ25"に比べ肉厚を薄くしたことで、よりマイルドな乗り味を狙って製作しました。

従来のほとんどのステアリングボスは、位置調整用の穴が２か所と角度があらかじめ決まっている製品がほとんどでした。位置や角度をさらに細かく調整するには、追加でステアリングスペーサー等を購入、装着をしなくてはなりません。 今回の新商品「Triple-K 可変式ステアリングボス」は、１つで全ての機能を兼ね備えた万能型のステアリングボスです。 KR用（ブラック）は、ボルト2点でステアリングシャフトとステアリングボスを固定できるようにピッチを変更しています。 ・３穴ステアリング、６つ穴ステアリングのどちらも対応可 ・角度調整は４段階　（0度～24度） ・５か所の位置調整用の穴 ＜角度調整方法＞ ・ステアリングボスのM6のキャップボルト２本を緩めて、M3のキャップボルトを引き抜く。 ・ステアリングボスの角度を変えた後、M3とM6のキャップボルト計３本を締めこむ。

「スプロケット 翼 ~AKIRA~」は、現行の「極」の歯の形で加工した後、 チェーンオイル溜まりとなる溝を新たに追加しました。 表面処理にもこだわり、特殊なアルマイト処理をおこなうことにより 強度・耐久性の向上を狙っています。

「スプロケット 翼 ~AKIRA~」は、現行の「極」の歯の形で加工した後、 チェーンオイル溜まりとなる溝を新たに追加しました。 表面処理にもこだわり、特殊なアルマイト処理をおこなうことにより 強度・耐久性の向上を狙っています。

レース中・練習中にコースアウトしてしまったり、縁石に深く乗ってしまい、 着地時にチェーンが切れてしまったり、スプロケットの丁数が大きくなればなるほどその不安も大きくなります。 そんな不安を少しでも軽減する為、製作したのが「Triple-K スプロケットガード」です。 インナーとアウターの2部品で構成されている為、アウターがすり減ってきてしまった際は、アウターのみの交換で再度使用可能となります。

OTK用の前後一体型チェーンカバーナットです。 従来の独立型ナットで多く発生していた、チェーンカバーの変形による着脱の煩わしさを解消します。

前後一体型チェーンカバーナットです。 従来の独立型ナットで多く発生していた、チェーンカバーの変形による着脱の煩わしさを解消します。 2ピース構造でボルトのピッチを自由に変更できるため、多くのチェーンカバーステーに対応します。（ピッチ範囲：約90~110mm）

ワンタッチでホイールを固定できるホイールバランサー。全日本選手権、ワールドカップ、WSKなどのレースでワークスチームも使用しています。 お手持ちのホイールバランサーに取り付けていただければ、1台のバランサーで異なるピッチのホイールを締結することができます。

それは、今までだれも見たことのない斬新なデザインのスプロケットハブ 従来供給してきたフローティングスプロケットハブ「匠」の機能・思想を継承しつつ、 トゥースドライブを構成する歯数を6箇所から15箇所に増加させ耐久性と作動性を向上させています。 さらに、ボルトを一切使用せずリテーナーリングによるスプロケット固定方式を採用したことで、 ボルトや固定部の重量を大幅に削減するとともに、脱着の簡素化・時間短縮が可能となりました。 ・フローティングによるフリクション低減 ・スプロケットハブの軽量化 ・ボルトレスによる作業性の向上 ３つの要求を同時に実現する、勝つためのドライブシステムの提案です。

それは、今までだれも見たことのない斬新なデザインのスプロケットハブ 従来供給してきたフローティングスプロケットハブ「匠」の機能・思想を継承しつつ、 トゥースドライブを構成する歯数を6箇所から15箇所に増加させ耐久性と作動性を向上させています。 さらに、ボルトを一切使用せずリテーナーリングによるスプロケット固定方式を採用したことで、 ボルトや固定部の重量を大幅に削減するとともに、脱着の簡素化・時間短縮が可能となりました。 ・フローティングによるフリクション低減 ・スプロケットハブの軽量化 ・ボルトレスによる作業性の向上 ３つの要求を同時に実現する、勝つためのドライブシステムの提案です。 ※こちらの商品は「Triple K スプロケットハブ 翼 ~AKIRA~」の構成パーツのうち、インナーハブのみの販売です。 ※スプロケットは別売りです。 ※専用のスプロケット「Triple K スプロケット 翼 ~AKIRA~」以外を使用することは出来ません。

それは、今までだれも見たことのない斬新なデザインのスプロケットハブ 従来供給してきたフローティングスプロケットハブ「匠」の機能・思想を継承しつつ、 トゥースドライブを構成する歯数を6箇所から15箇所に増加させ耐久性と作動性を向上させています。 さらに、ボルトを一切使用せずリテーナーリングによるスプロケット固定方式を採用したことで、 ボルトや固定部の重量を大幅に削減するとともに、脱着の簡素化・時間短縮が可能となりました。 ・フローティングによるフリクション低減 ・スプロケットハブの軽量化 ・ボルトレスによる作業性の向上 ３つの要求を同時に実現する、勝つためのドライブシステムの提案です。 ※こちらの商品は「Triple K スプロケットハブ 翼 ~AKIRA~」の構成パーツのうち、クランプのみの販売です。 ※スプロケットは別売りです。 ※専用のスプロケット「Triple K スプロケット 翼 ~AKIRA~」以外を使用することは出来ません。

φ10キングピン用の車高調整カラーです。 本製品は純正カラー（約3mm）の半分の厚みであるため、より細かい車高調整を可能にします。