既製品に対しボルト2本止めに設定し、上面にM8、両サイドにM6のねじ穴を 追加し、見た目をスッキリさせたマルチクランプです。 MAXのチャンバーステーとしても実績があり、スリムな形状ですので様々な用途に使用可能です。 仕様：上面、横幅/32ｍｍ　縦幅/15ｍｍ　 　　　シャーシパイプ頂点からクランプ上面までの高さ/24ｍｍ バンパーボルトが折れてしまった際の補助になるステーも作りました。 マルチクランプのサイドにM6のねじが切ってあり、そこからステーを伸ばします。 バンパーのブラケットに引っかかるようUの字にしています。 【別売り：バンパー脱落防止ステー（G-76）】

ジュニア・女性ドライバーが抱える不安要素の1つに、エンジンの速さやタイヤのグリップ力に伴う体への負担、体力的な問題があるかと思います。 この「ナックル延長キット」をナックルに装着することにより、少ない力でステアリングが切れるようになるので、手・腕への負担を軽減する事が出来ます。

セッティングで純正装備アジャスター(オフセット1.6mm)とセンター穴アジャスター(オフセット0mm)の組み合わせをよく目にします。そんな中、ドライバー・メカニックの方々から「センター穴のアジャスターだと行き過ぎてしまう」という声を多く聞きました。 その声をもとに製作したのが「OTKアライメントアジャスターφ10-TYPE A」です。純正装備アジャスターの半分のオフセット0.8mmを狙いました。 さらにアジャスター固定用2.5mm貫通穴の角度ピッチを純正の半分の間隔にすることにより、ボルトで固定する場合のキャンバーの調整も細かくできるようにしました。 ショップ・チームの協力によるテスト使用で好感触を得てもらえました。 下側に純正装備のアジャスターを車体出荷時の状態で上側にこの弊社の「OTKアライメントアジャスターφ10-TYPE A」のTriple Kロゴを前方へ向けて装着した場合、キャスター角が半分起きます。この組み合わせを反転させるとキャスター角が半分寝ます。 腐食を避けるために材質はステンレスを使用しています。

ジュラコン製のリアハブインナーカラー。 樹脂製にすることにより、出来るだけリアの剛性が変わらないようにしました。 また、それぞれがLEGOのようにはめ込むことが出来、一体になることで薄いカラーを入れるわずらわしさを解消します。

OTK用の前後一体型チェーンカバーナットです。 従来の独立型ナットで多く発生していた、チェーンカバーの変形による着脱の煩わしさを解消します。

前後一体型チェーンカバーナットです。 従来の独立型ナットで多く発生していた、チェーンカバーの変形による着脱の煩わしさを解消します。 2ピース構造でボルトのピッチを自由に変更できるため、多くのチェーンカバーステーに対応します。（ピッチ範囲：約90~110mm）

夏場のレースには欠かせない、ブレーキの冷却補助パーツ レース中や普段の練習でも、長い時間を走っていたりすると走行中にブレーキのフィーリングが変わってきたり、利きが悪くなったりする事があります。 寒い冬場は特に気にならないとは思いますが、夏場など気温が高い時はそういった症状が多く見受けられます。 　これは、ブレーキの熱によって引き起こされる場合がほとんどで、最悪の場合はブレーキがほとんど利かなくなってしまう事も考えられます。 「ブレーキダクト」を装着することにより、ブレーキキャリパーに風を直接送ることが出来るので、冷却効率が良くなります。それに伴ってブレーキの性能をレースの最後まで持続させたり、パッドの摩耗を抑えたりと様々な効果が期待できます。 ホースは約７０ｃｍ。マシンの仕様に合わせて3種類の取り付け方法があります。

種類はストレートタイプとスリムタイプの2種類。サイズはTONY系275mm、CRG系290/300mm、YAMAHA系227mm。 純正のパイプ型、平板型の金属製と比べ剛性を落としたフロントスタビです。材質は高い弾性率と弾性回復性を持ち合わせているPOMで製作しました。

種類はストレートタイプとスリムタイプの2種類。サイズはTONY系275mm、CRG系290/300mm、YAMAHA系227mm。 純正のパイプ型、平板型の金属製と比べ剛性を落としたフロントスタビです。材質は高い弾性率と弾性回復性を持ち合わせているPOMで製作しました。

ペダルキットV2用のマスターアッププレートです。 ※1枚目の写真左がOTK用　右がKR・PAROLIN用となります。 かさ上げをするためのマスター側と、オフセットするためのフレーム側の2部品で構成され、オフセットの必要がない場合はマスター側のみで使用して頂けます。 ※種類ごと写真左がマスター側　右がフレーム側となります。

φ10キングピン用の車高調整カラーです。 本製品は純正カラー（約3mm）の半分の厚みであるため、より細かい車高調整を可能にします。

シート側とステー側のカラーを別体とすることにより、それぞれの角度の違いを調整する必要がなくなります。 サブステーを変形させる手間を省くことができることで、時短効果やフレームの劣化防止が期待できます。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

※G-47-30/G-47-40/G-47-60は受注生産品となります。 フレームに取り付けるL型の駒を取り替えることで、各エンジンに対応できます。 強度的にもジュラルミンを使用していて無垢材からの削り出しです。 間接部も2箇所あるためブレーキローター等をうまくかわす事ができ、純正品と比べるとかなり自由度が増しています。 参考値 (※全てのフレームとエンジンの取付けを保証する値ではありません) フレーム エンジン L型駒高さ OTK系/CRG系/Birel系 KF 40mmまたは60mm OTK系/CRG系/Birel系 X30 100mm OTK系/CRG系/Birel系 LEO 100mm OTK系/CRG系/Birel系 KT 80mm OTK系 Jr.用 KT 80mm

通常のスタットボルトよりも硬度の高い、調質材を用いて作成したスタットボルト。締め付けなどの繰り返しの耐久度が向上しています。 市販の大量生産のものとは違い1本1本、ねじ職人が加工しました。

サイズは2.5mm/5mm/10mmをラインナップ。社外ハブを使用した際や、微妙なセッティングにしたいときに2.5mmは便利です。 ナックルカラーは、走行時のスラスト方向への荷重をすべて受け止めている部品です。単なるリングですが材質にこだわり、1個1個削り出しで作製しています。