材質にこだわり焼入れを行ったドライブギヤです。 IAME/YAMAHAの215規格と219規格、VORTEXは215規格に対応しています。

フレームの動きを阻害しないことを目的としたエンジンマウントです。 また、可動部をフレームから独立させることで、よりスムーズにチェーンテンションを変えることができます。

フレームの動きを阻害しないことを目的としたエンジンマウントです。 また、可動部をフレームから独立させることで、よりスムーズにチェーンテンションを変えることができます。

高強度アルミニウム合金製の削りだしロアマウント。従来の鋳物のロアマウントと比べて剛性が高く、しめこんでも割れたり変形することなく、しっかりと締まります。 厚みを薄くしつつ、ボルトの座ぐりを深くしたことで、ボルトの頭がすり減るのを防ぎます。

既存の1つ穴のロアマウントの形状はそのままで、「Rok SHIFTER」エンジンの アッパーマウントに合わせて作ってほしいというお客様の声から製作しました。 従来の鋳物のロアマウントと比べて剛性が高く、しめこんでも割れたり変形することなく、しっかりと締まります。 厚みを薄くしつつ、ボルトの座ぐりを深くしたことで、ボルトの頭がすり減るのを防ぎます。

14mm、24mmの2段階からエンジンのオフセット量を選ぶことが出来ます。もちろんエンジンプレート同様、コーナーリング中のクランクケースのねじれ防止に効果を発揮します。

10mm厚の高硬度アルミニウム合金にて作製しており、コーナーリング中のクランクケースのねじれ防止に効果を発揮します。

高強度アルミニウム合金製メインプレートがクランクケースのねじれを防止します。 アッパーブロックを従来品よりも低く作ったため、プレートを入れても低重心になります。耐久レースなどの長時間走行では必需品です。 メインプレート3か所、アッパーブロック3か所の調整穴の組み合わせで10通り、5mmの調整幅でオフセット(左右で最大50mmまで)出来ます。

スライドマウントのアッパーとベースを固定する際に使用するカラーです。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。

ジャバラや純正の鉄管などの一般的なエキゾーストのジョイントとは異なり、鉄管の耐久性向上と出来る限り排気漏れを無くすよう設計しました。 エンジン側・チャンバー側の端面で受けることが出来ます。 サイズは45mmから150mmまでと幅広くラインナップしています。