4輪/2輪のレーシングブレーキの技術を取り入れたフローティング・スプロケハブです。 一般市販品との違いを感じられるように材質にもこだわり、3ピース構造/総削り出しです。 走行時のフリクションを軽減できるようにフローティングのクリアランスを設定して駆動効率の向上を図ります。 Triple Kで数年間考え抜いて完成した極上のスプロケハブです。 Triple K製のスプロケットとの組み合わせでチェーンのハリは限りなく均等になりフリクションの軽減とチェーンのトラブルを最小限に防ぎます。

それは、今までだれも見たことのない斬新なデザインのスプロケットハブ 従来供給してきたフローティングスプロケットハブ「匠」の機能・思想を継承しつつ、 トゥースドライブを構成する歯数を6箇所から15箇所に増加させ耐久性と作動性を向上させています。 さらに、ボルトを一切使用せずリテーナーリングによるスプロケット固定方式を採用したことで、 ボルトや固定部の重量を大幅に削減するとともに、脱着の簡素化・時間短縮が可能となりました。 ・フローティングによるフリクション低減 ・スプロケットハブの軽量化 ・ボルトレスによる作業性の向上 ３つの要求を同時に実現する、勝つためのドライブシステムの提案です。

「翼ハブ+通常スプロケット」の使用を可能にした変換パーツです。 今まで"スプロケットハブ 翼～AKIRA～ "は専用のスプロケットである"スプロケット 翼"のみ使用可能でしたが、変換リングを仲介させることで通常のスプロケットをご使用いただけます。 「通常スプロケットの○○丁は持っているが翼の○○丁はまだ持っていない」というシーンに活躍し得る製品です。

装着のしやすさ・ルックス・幅広いポジションに対応できることに拘った「Triple-K ペダルキット V2」に更なるシャーシ選択を広めるラインナップが加わりました。 アクセル・ブレーキ両ペダル一体型のペダルキットで、本体とフットレストの前後方向のスライドと、付属する駒の組み合わせによる高さ方向の調整により、ドライバーの好みのポジションにセッティングが可能です。 出荷状態では 5mm/10mm/15mmの駒が付属しており、追加で5mm/10mmの駒とそれに対応したボルトを同梱いたします。

材質にこだわり焼入れを行ったドライブギヤです。 IAME/YAMAHAの215規格と219規格、VORTEXは215規格に対応しています。

スプロケット”極”は、摩耗分析を行い、フリクションが低減するよう歯の形状や厚みを設計したスプロケットです。 摩耗は通常のスプロケットよりも若干落ちますが、チェーンとオイルが良好な状態であれば弊社・各チームのテスト結果は問題はありませんでした。 通常ラインナップのスプロケット同様、最高レベルの強度である国産7075-T6を採用し、品質・精度・材料と妥協せず製作しました。

スプロケットはスプロケハブとのはめあい部分である中心の穴の精度と歯の同心度、又歯の真円度が製品の良し悪しである為、 専用ジグを製作してマシニングセンターで同時加工を行うことで製品の精度を上げています。 高精度で作り上げたスプロケットはチェーンの磨耗を抑えることも可能です。 弊社のスプロケハブとセットで使用することで、チェーンのハリが限りなく均等になりフリクションの軽減と、チェーンのトラブルも最小限に防ぎます。 材質は最高レベルの強度である国産の7075-T6を採用しています。 コストを考えると使いにくい材料でしたがTriple K製ということで品質・精度・材料と妥協せず製作しました。

スプロケットはスプロケハブとのはめあい部分である中心の穴の精度と歯の同心度、又歯の真円度が製品の良し悪しである為、 専用ジグを製作してマシニングセンターで同時加工を行うことで製品の精度を上げています。 高精度で作り上げたスプロケットはチェーンの磨耗を抑えることも可能です。 弊社のスプロケハブとセットで使用することで、チェーンのハリが限りなく均等になりフリクションの軽減と、チェーンのトラブルも最小限に防ぎます。 ※モデルチェンジ後のスプロケットとなり、モデルチェンジ前のスプロケットの在庫が無くなり次第、商品を随時追加していきます。 　

フレームの動きを阻害しないことを目的としたエンジンマウントです。 また、可動部をフレームから独立させることで、よりスムーズにチェーンテンションを変えることができます。

フレームの動きを阻害しないことを目的としたエンジンマウントです。 また、可動部をフレームから独立させることで、よりスムーズにチェーンテンションを変えることができます。

高強度アルミニウム合金製の削りだしロアマウント。従来の鋳物のロアマウントと比べて剛性が高く、しめこんでも割れたり変形することなく、しっかりと締まります。 厚みを薄くしつつ、ボルトの座ぐりを深くしたことで、ボルトの頭がすり減るのを防ぎます。

既存の1つ穴のロアマウントの形状はそのままで、「Rok SHIFTER」エンジンの アッパーマウントに合わせて作ってほしいというお客様の声から製作しました。 従来の鋳物のロアマウントと比べて剛性が高く、しめこんでも割れたり変形することなく、しっかりと締まります。 厚みを薄くしつつ、ボルトの座ぐりを深くしたことで、ボルトの頭がすり減るのを防ぎます。

剛性、重量、バランスを考えリヤの動きを軽くし旋回性の向上を狙ったハブです。 コンディションの上がってきた路面をはじめ、雨上りの路面でもリヤのスライドコントロール性が向上します。 ハブを締めるためのボルト部分の重量が重くバランスが悪かったのを解消するため、3Dモデルでの重量解析を行い、ハブ根元部分を異形にマシニング加工することにより、ハブ単体での重量バランスをとりました。 さらにRH-H04(80mm)とRH-H05(90mm)は内径側の奥側をえぐるように加工してあるため、肉厚が薄くなり、これまで以上にリアの旋回性を高めています。

剛性、重量、バランスを考えリヤの動きを軽くし旋回性の向上を狙ったハブです。 コンディションの上がってきた路面をはじめ、雨上りの路面でもリヤのスライドコントロール性が向上します。 ハブを締めるためのボルト部分の重量が重くバランスが悪かったのを解消するため、3Dモデルでの重量解析を行い、ハブ根元部分を異形にマシニング加工することにより、ハブ単体での重量バランスをとりました。 さらにRH-H04(80mm)とRH-H05(90mm)は内径側の奥側をえぐるように加工してあるため、肉厚が薄くなり、これまで以上にリアの旋回性を高めています。

新型ハブ”凛”は国産のA7075ウルトラジュラルミンを使用して5軸複合加工で肉厚を薄くした Triple-K至上最強のレーシングハブです。 コンセプトは”武蔵”が使い勝手の良い万能ハブに対し”凛”は良し悪しがはっきりと出るハブを目指しました。 狙いは材料の硬さを生かした蹴りだしと、肉の薄さと形状のバランスが生み出す旋回性の向上です。 これまでのテスト結果だと使い勝手は想定通り”武蔵”のほうが良いですが、 特性を理解していただいて使用してもらうとポテンシャルは非常に高く、 全日本選手権はじめテストしていただいた選手からは良かったとの声も多く聞かれました。 長さは85mmが標準サイズです。

気温が低い時や雨天時などの路面μが低いコンディション下や、ゴムが乗りヌルヌルになった夏場の路面状況など、リアのグリップを効かせたい場合に使用することを目的として作製しました。 6点ホイールに対応しているためFreeLineの6点締めホイールでもそのまま使用可能。(販売時のスタットボルトは3本) キー溝上部のイモネジにより、ハブの走行中の位置ズレを防止します。

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のハブの登場です。 ベストセラーハブシリーズ「武蔵」「凛」で培った技術を生かし、その特性をKRでも存分に楽しんでいただけます。 しなやかな走りとコントロール性に優れた「ハード」と、俊敏な蹴りだしの「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。 【φ50KR用 凛ハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70672935 【φ50KR用 凛スーパーハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70680979

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のハブの登場です。 ベストセラーハブシリーズ「武蔵」「凛」で培った技術を生かし、その特性をKRでも存分に楽しんでいただけます。 しなやかな走りとコントロール性に優れた「ハード」と、俊敏な蹴りだしの「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。 【φ50KR用 凛ハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70672935 【φ50KR用 凛スーパーハード 70/80/90mm】 https://triplek.official.ec/items/70680979

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のφ25フロントハブです。 「ハード」と「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。

ヨーロッパで実績のあるKR専用ピッチ対応のφ25フロントハブです。 「ハード」と「スーパーハード」の2タイプを展開しています。 サイズは70mm・80mm・90mmの3サイズのラインナップで計6製品の展開となります。

Jr.カートにのみターゲットを絞ったフロントハブ。φ17のナックルに合わせて、本体の径を細くし、肉厚も薄くしました。 従来のフロントハブの硬さはそのままに、肉厚を薄くすることでしなり量を増加させ、路面の追従性を向上させました。

Jr.カートにのみターゲットを絞ったフロントハブ。φ17のナックルに合わせて、本体の径を細くし、肉厚も薄くしました。 従来のフロントハブの硬さはそのままに、肉厚を薄くすることでしなり量を増加させ、路面の追従性を向上させました。

従来モデルに複合加工を加え、ハブ全体の重量バランスを考慮した形状になりました。 サイズはエクストラショート(33mm)/スーパーショート(43mm)/ショート(55mm)/ミディアム(70mm)/ロング(85mm)の5種類を展開しています。

従来モデルに複合加工を加え、ハブ全体の重量バランスを考慮した形状になりました。 サイズはエクストラショート(33mm)/スーパーショート(43mm)/ショート(55mm)/ミディアム(70mm)/ロング(85mm)の5種類を展開しています。